Tatra 600 Tatraplan
W ciągu roku 1946 pod kierownictwem ing. Hojeckeho powstawał nowy samochód osobowy pod typowym oznaczeniem T 107. Nowością w porównaniu do T 97 i T 87 było ułożenie silnika, konstrukcja tylnego zawieszenia i sposób prowadzenia tylnych kół. Nowy boxer o czterech cylindrach i pojemności 1750 ccm był chłodzony wentylatorem. Karoseria pontonowa z wpustami powietrza koło tylnych bocznych okien. W porównaniu z T 97 nowy prototyp był większy i cięższy.
Podczas prób pierwszego prototypu w grudniu 1946 okazało się, że wóz jest niestabilny z powodu niekontrolowanego prowadzenia tyłu podwozia, słabo przyspiesza (moc silnika tylko 40 k),a chłodzenie silnika i ogrzewanie wnętrza praktycznie nie działają. Drugi prototyp w marcu 1947 tylko potwierdził błędy konstrukcji. Taki samochód nie mógł zostać produkowany seryjnie. Dlatego wybrano 10 konstruktorów do przerobienia podwozia i silnika, a 5 pracowało nad karoserią. Przy pomocy wielu ludzi, zwłaszcza fachowców z najważniejszych dziedzin i niewiarygodnej ofiarności robotników został zbudowany następny prototyp T2- 107 pod koniec września 1947, po czym następne 4 prototypy na jesienny autosalon w Pradze, który odbywał się w dniach 18 do 28 października 1947.
Prototyp T2- 107 miał już formę T 600 z poziomymi światłami w błotnikach, mniejszą płetwą, wlotami powietrza na dachu nad silnikiem; przód z kratkami doprowadzał powietrze do chłodnicy oleju. Pojemność została zwiększona do 1952 ccm z mocą 52 k. Ważący 1200 kg samochód można było rozpędzić do 130 km/h, przy czym zużył około 11 l/100km. Na wystawie w Pradze jeszcze jako T2- 107 odniósł wyjątkowy sukces, po czym następował sukces handlowy. Wstępną cenę 130 000 Kcs podniesiono na 140 000 Kcs. Zamówienia przychodziły także z zagranicy. Organy państwowe naciskały na Tatrę, by jak najszybciej rozpocząć produkcję auta pod nazwą T 600 Tatraplan na skalę masową. Pierwszych prototypów nie wypróbowano jeszcze właściwie, ale postanowiono rozpocząć produkcję. Pierwszy wóz z serii wyjechał z fabryki 24.6.1948. Konstruktorzy mieli wielkie szczęście, że w roku 1948 wyprodukowano tylko 57 wozów. Wady zostawały usuwane na bieżąco. Zmieniono system chłodzenia silnika, posilono tylne zawieszenie, zainstalowano olejowe oczyszczacze powietrza, itd. Na przekór problemom w produkcji w czerwcu 1949 zaczęto eksportować Tatraplany. 60% samochodów wywieziono do 17 krajów. W roku 1950 z polecenia władz socjalistycznych całość produkcji została przeniesiona do fabryki Skody w Mladej Boleslavi, która wówczas była podrzędnym zakładem. W następnych dwu latach zostało tam wyprodukowanch 2100 Tatraplanów przy czym ich jakość nie nadawała się na eksport. W kraju T600 wykończyły niekompetentne posunięcia władz.
-
Chomutov, lata 60- te, Tatraplan.
W roku 1949 wysłano 4 Tatraplany na wyścig Internationale Oesterreichische Alpenfahrt, gdzie zdobyły pierwsze cztery miejsca. K. Vrdlovec otrzymał ponadto nagrodę za najlepszy samochód wyścigu (Tatraplan T 601) -Srebrny pas alpejski i nagrodę burmistrza miasta Salzburg.
Tatra 601- Monte Carlo
Typ T 601 został zbudowany dla rallye Monte Carlo w 1949 roku, jednak zbieg okoliczności sprawił, że w rajdzie nie wystąpił. Z aluminiową karoserią samonośną od zwykłego Tatraplanu odróżniało go dwoje drzwi, zaokrąglony tył, inne ułożenie kanalików wpustowych i większe tylne okno. 64 konny silnik miał pojemność 2500 ccm. Później auto używano do prób nowego silnika V8 T 603.
-
Tatra 601 Monte Carlo
Ambulans i samochód dostawczy
Jeszcze w czasie rozwoju typu T 107 na podstawie zamówień wypracowano projekt ambulansu i samochodu dostawczego z silnikiem chłodzonym powietrzem pod oznaczeniem T 201. Użyto silnika o pojemności 1750 ccm z pierwszego prototypu T 107. Silnik umieszczono z przodu. Drugim prototypem był otwarty samochód dostawczy z ogrodzonym tyłem i profilowaną blachą.
Kabriolet Tatra 600 -Sodomka
Zupełnie wyjątkowym samochodem był 4- miejscowy kabriolet T 600, u którego użyto podwozia oraz silnika ze zwykłego wozu. Nadwozie było dziełem znanej firmy produkującej karoserie Sodomka w Vysokem Myte. Budowę samochodu rozpoczęto pod koniec 1948 roku, a już w lutym 1949 został przedstawiony na wystawie w Genewie. Mimo krótkiego czasu wykonania samochód uzyskał zasłużone uznanie i nie musiał się wstydzić wśród wytworów najsławniejszych firm światowych. 22.12.1949 podarowano kabriolet T 600 J.W. Stalinowi z okazji jego 70- tych urodzin. Według wiarygodnych informacji Stalin nigdy nie użył T 600. Ostatni właściciel wymienił kabriolet po pięciu latach sporów z Tatrą za T 603 w roku 1976. Nastąpiła renowacja i samochód został umieszczony w ekspozycji Muzeum Techniki Tatra s. a.
Kolejnym prototypem był Tatraplan z silnikiem diesla. Silnik tworzyły części silnika benzynowego T 600. W pierwotnych głowicach cylindrów umieszczono wkładki, które wraz z nowymi tłokami tworzyły przestrzeń na pośredni wtrysk paliwa. Spalanie wynosiło 8- 9 l/100 km. Późniejszy silnik miał już bezpośredni wtrysk paliwa i wyższą moc. Pomimo tego, że miał dobre wyniki techniczne, nie został wprowadzony do produkcji masowej.
Tatra 602 Tatraplan- sport
W roku 1949 zostały zbudowane dwa samochody sportowe oznaczone T 602. Zbudowana z aluminiowych rurek konstrukcja ważyła tylko 820 kg. Jeżeli zawodnik sam jechał w samochodzie, miejsce pasażera przekrywano. By poprawić rozłożenie masy montowano układ jezdny na odwrót, tzn. silnik przed skrzynią biegów. Prędkość maksymalna wynosiła 180 km/h. Po raz pierwszy pokazał się 25.9.1949 na torze wyścigowym im. T.G. Masaryka podczas Wielkiego Rajdu Czechosłowacji, a w wyścigu O Nagrodę Miasta Brna w konkurencji z Maserati, Ferrari, Simca, Talbot, itd. potrafił zwyciężyć. W pierwszym wyprodukowanym aucie T 602 podczas treningu wyścigu Ecce homo 30.6.1951 zginął tragicznie znakomity kierowca Bruno Sojka. Podwozie z tego wozu znajduje się w Muzeum Techniki Tatra. Do drugiego samochodu T 602 zainstalowano w roku 1952 silnik T 603A o mocy 135 k. Samochód ten z powodu rozlepienia dętki w prędkości 200km/h wpadł w poślizg, uderzył w kilka bocznych barierek, przewrócił się, i z powodu ulatniającego się paliwa doszło do pożaru, który doszczętnie zniszczył auto. Kierowca nie doznał urazu, ponieważ został wyrzucony z wozu jeszcze przed przewróceniem.
Reklamy Tatraplanu:
