Tatra 87
Używając doświadczeń z modeli T 77 i T 77a, został zbudowany samochód o oznaczeniu modelowym T 87. Głównym zadaniem nowej Tatry było obniżenie masy (1370 kg) i zwiększenie mocy silnika (75k). Także karoseria doznała sporych modyfikacji. Upuszczono z części wymogów wpywających na aerodynamikę na rzecz lepszej funkcjonalności wozu. Poprawione zostało chłodzenie, o które troszczyły się dwa podwójne wentylatory. Skrzynia biegów miała zsynchronizowany 3 i 4 bieg. Hamulce Lockheed działały na wszystkie 4 koła, kierownica została umieszczona w lewo. Wnętrze zostało urządzone bardzo gustownie: wygodna tapicerka, welurowe dywaniki, oparcia łokci i wiele skrytek na różne drobnostki. Często dodatkami było również radio czy otwierany dach.
-
układy jezdne T 87
Chomutow, lata 60- te. Tatra 87 z powojennym
przodem.
Tatra 87 okazała się być bardzo wytrzymałym wozem. Bez problemu jeździła po nie najlepszych drogach, znosiła też akty grubiaństwa ze strony kierowcy. Stała się świetnym artykułem eksportowym. Wiele aut wywieziono do RPA, Egiptu, Argentyny, jak też na Węgry, do ZSRR, Rumunii, Belgii, Niemiec, Austrii, Francji, Szwecji, ba, nawet Australii. Między znane osobistości, które używały tego samochodu należą: król Egiptu Faruk I, pisarz John Steinbeck, konstruktorzy niemieccy Felix Wankel i Ernst Heinkel, dowódca "Afrikakorps" gen. Erwin Rommel, legenda rajdów samochodowych Eliska Junkova, poeta czeski Vitezslav Nezval, Hans Ledwinka, arcybiskup praski Josef Beran, kak również przedstawiciele władzy socjalistycznej, jak Klement Gottwald czy Antonin Zapotocky. W darze T 87 dostał także generał Jeremenko. Wielką popularność przyniosła T 87 podróż panów Hanzelki i Zikmunda dookoła świata autem koloru srebrnego, w latach 1947- 50.
Tatra 87 mogła pędzić s prędkością nawet 160 km/h, przy czym współczynnik oporu wynosił Cx=0,251. Produkowana była od roku 1938 do 1950. W roku 1940 zostały wyprodukowane dwa prototypy kabrioletów specjalnie dla Wehrmachtu. Co ciekawe, po utworzeniu tzw. Protektoratu Czech i Moraw, czyli praktycznej aneksji Republiki, w niemieckim wojsku służyło, dzięki świetnym własnościom jezdym, sporo T87 i kilka T97. Tatrami 87, które były luksusowymi wozami, jeździli oficerowie, a dzięki temu, że samochód był bardzo szybki i miał (z powodu silnika z tyłu) skłonności do nadsterowności, kilka mniej uważnych Niemców uległo nawet śmiertelnym wypadkom. T87 były z tego powodu nazywane czeską tajną bronią (tschechische Geheimwaffe). Po wojnie większość wyprodukowanych T 87 należało do organów państwowych. W roku 1947 wóz zmodyfikowano. Zmiany dotyczyły przede wszystkim karoserii, zwłaszcza przodu auta. Pod koniec produkcji powstało także kilka wozów wyposażonych w nowy silnik T 603, dzięki któremu samochody osiągały prędkości nawet ponad 170 km/h. W sumie od 1936 (prototypy) do 1950 roku zbudowano 3023 Tatry 87.
Tatra w filmie dokumentalnym Příběh Tatry 87. (prod. czes., 1995)
Scenariusz i reżyseria: M. Kučera
Nadawany w programie ČT2 5.1.2005 o 19.40 w cyklu Lapidarium opowiada o podróży panów Hanzelki i Zikmunda dookoła świata w Tatrze koloru srebrnego.
Piramidy w Gizie (1,2MB)
Pustynia Nubijska (1,35MB)
Błąd kompasu (1,34MB)
Czy samochód w muzeum jest oryginalny? (1,1MB)
Niepowtarzalność ekspedycji (1,2MB)
Reklamy T 87:
