Home

Tatra 600 Tatraplan

Rok výroby: 1947 - 1951, Typ: Aerodynamický automobil, Motor: plochý 4-válec (boxer), Chlazení: vzduchem, Obsah motoru: 1.952 ccm, Výkon motoru: 38,2 kW, Převodovka: manuální, 4 rychlosti vpřed / 1 vzad, Max. rychlost: 130 km/h, Počet vyrobených ks: 6.335, Cx=0,32 (přesnější data zde)
 

Pod vedením ing. Hojeckého vznikal v průběhu roku 1946 nový osobní vůz pod typovým označením T 107. Novinkou jeho řešení proti T 97 a T 87 bylo uložení agregátu, konstrukce zadní nápravy a způsob vedení zadních kol. Nový čtyřválcový plochý motor o objemu 1750 ccm byl chlazen radiálním ventilátorem. Karosérie byla pontonová s lapači vzduchu pro chlazení motoru u bočních zadních skel. Pro T 97 byla karosérie rozměrnější a těžší.

První prototyp byl dokončen v prosinci 1946. Dostal jméno Ambrož. Při zkouškách se ukázalo, že vůz má špatnou stabilitu, způsobenou nekontrolovatelně vedenou zadní nápravou, nedostatečnou akceleraci v důsledku malého výkonu motoru (kolem 40 k), nedokonalé chlazení motoru a téměř nefunkční vytápění. Zkoušky druhého prototypu, který byl vyroben v březnu 1947, tyto nedostatky jen potvrdily. Takový vůz nemohl být uvolněn pro sériovou výrobu. (přesnější data zde)

Po neúspěchu i druhého vozu T 107 bylo pro přepracování vyčleněno 10 konstruktérů pro podvozek a motor a 5 konstruktérů pracovalo na karosérii. Za pomoci mnoha nadšenců, hlavně zkušených mistrů z rozhodujících provozů, a nesmírné obětavosti dělníků byl postaven další prototyp T2-107 koncem září 1947 a následně 4 prototypy pro podzimní autosalon v Praze, který se konal 18. až 28 října 1947.

Prototyp T2-107 už měl podobu T 600 s kolmými světlomety v blatnících, menší ploutev, lapače chladícího vzduchu ve střeše nad motorem a přední masku s přívodem vzduchu pro olejový chladič. Hnací agregát byl uložen ve třech silenblocích pomocí vidlice vybíhající z centrální nosné páteře. Objem motoru byl zvýšen na 1952 ccm s výkonem 52 k. Čtyřválcový ležatý motor OHV měl vrtání 85 mm, zdvih 86 mm a kompresní poměr 6 : 1. Při váze přibližně 1200 kg dosahoval vůz rychlosti 130 km/h se spotřebou 11 l/100 km. Na Pražském autosalon měl vůz ještě označovaný jako T2-107 mimořádný úspěch, který pokračoval i úspěchem obchodním. Původní cena tehdejších 130 000 Kčs byla zvýšena na 140 000 Kčs. Objednávky přicházely i ze zahraničí.

Centrální orgány a generální ředitelství vyvíjely tlaky na Tatru k urychlenému zavedení vozu již s označením T 600 Tatraplan do sériové výroby. Faktem však je, že první prototypy nebyly řádně odzkoušeny. Jen jediný z pěti vozů měl najeto relativně více kilometrů (22 000) a přesto bylo rozhodnuto zahájit naplno přípravu sériové výroby. První vůz ze série vyjel 24. 6. 1948 a pro konstruktéry bylo nakonec velkým štěstím, že se výroba nerozběhla naplno, jak bylo plánováno, a že v roce 1948 bylo vyrobeno jen 57 vozů. Nedostatky se operativně odstraňovaly a došlo i k větším změnám.  Byl změněn systém chlazení motoru, zesílena zadní náprava, instalovány olejové čističe vzduchu atd. Přes potíže ve výrobě, která byla stále ještě doplňována novými přípravky a stroji, přes nedostatky servisu, začal v červnu 1949 export Tatraplanu, který se postupně rozrostl na 17 zemí (60 % vyrobených vozidel bylo exportováno). V roce 1951 bylo rozhodnuto o postupném přesunutí výroby do AZNP Mladá Boleslav. Byla to špatná volba. Kvalita výroby výrazně klesla a tak se stal Tatraplan v zahraniči prakticky neprodejný. Do roku 1952 bylo vyrobeno 6342 Tatraplanů. Přesnější počty zde.

 - fotka Tatraplanu z 60. let, Chomutov.

V roce 1949 se čtyři Tatraplany zúčastnily soutěže Internationale Oesterreichische Alpenfahrt, kde obsadily první čtyři místa v celkové klasifikaci. K Vrdlovec s Tatraplnem T 601 Monte Carlo, vítěz soutěže, získal cenu pro nejlepší automobil soutěže - Stříbrnou alpskou protěž a cenu hejtmana města Salzburg.

Pro další modifikace Tatraplanu se podívejte zde.

Pár dobových reklam: